Schweiz und Deutschland sind sich in einer zentralen Frage einig: Die Energiewende erfordert radikale Umstellungen – doch während Deutschland auf erneuerbare Energien setzt, bleibt die Wasserstofftechnologie in der Schweiz oft im Schatten. Dabei bietet grüner Wasserstoff nicht nur eine Lösung für die Dekarbonisierung, sondern auch für die Abhängigkeit von fossilen Importen. Die Schweiz steht an einem Scheideweg: Sie kann entweder weiterhin auf teure Importe angewiesen sein oder sich frühzeitig auf eine Wasserstoffwirtschaft vorbereiten – mit konkreten Vorteilen für Industrie, Verkehr und Landwirtschaft.

Grüner Wasserstoff: Warum die Schweiz jetzt handeln muss

Der Schweizer Wasserstoffmarkt ist aktuell noch ein Nischenmarkt, doch die Prognosen sind klar: Bis 2030 könnten bis zu 10 Prozent des Schweizer Strombedarfs durch grüne Wasserstoffproduktion gedeckt werden. Besonders im Verkehr, in der Industrie und im Heizungsbereich könnte Wasserstoff eine Schlüsselrolle spielen. Die Schweiz hat bereits erste Pilotprojekte gestartet, etwa das Projekt H2 Mobility Schweiz, das Wasserstofftankstellen in der Ostschweiz etabliert. Doch der Weg ist noch lang: Die Kosten für grünen Wasserstoff liegen aktuell noch bei rund 6–8 Cent pro Kilogramm – deutlich mehr als bei Erdgas, doch die Preise sinken rasant durch Skaleneffekte.

Ein entscheidender Faktor ist die Standortvorteile: Die Schweiz verfügt über eine hohe Kapazität für erneuerbare Energien, insbesondere Wasserkraft, die für die Elektrolyse von Wasser genutzt werden kann. Gleichzeitig fehlt es an einer klaren politischen Strategie. Während die Bundesregierung 2023 einen Nationalen Wasserstoffstrategie-Vorschlag vorlegte, bleibt die Umsetzung noch aus. Die Schweiz könnte hier eine Vorreiterrolle einnehmen – etwa durch die Förderung von Wasserstoff-Hubs in der Industrie, wo bereits Unternehmen wie ABB oder Siemens Gamesa experimentieren.

• Bis 2030 könnten bis zu 10 Prozent des Schweizer Strombedarfs durch grüne Wasserstoffproduktion gedeckt werden.
• Die Kosten für grünen Wasserstoff liegen aktuell bei 6–8 Cent pro Kilogramm – ein Preisniveau, das sich durch Skalierung weiter senken wird.
• Die Schweiz könnte bis 2040 bis zu 500 Millionen Franken in Wasserstoffinfrastruktur investieren, um die Abhängigkeit von fossilen Importen zu reduzieren.
• Pilotprojekte wie H2 Mobility Schweiz zeigen, dass Wasserstofftankstellen in ländlichen Regionen bereits heute eine Realität sind.
• Die Industrie könnte bis 2035 durch Wasserstoffproduktion bis zu 2 Milliarden Franken an Wertschöpfung generieren.

Die Rolle des Wasserstoffs im Verkehr: Ein Game-Changer für die Mobilität

Der Schweizer Verkehr ist einer der größten CO₂-Quellen – und hier könnte Wasserstoff eine echte Revolution bringen. Aktuell sind Wasserstoffbusse in Zürich und Basel im Einsatz, und der Plan ist, bis 2030 eine flächendeckende Infrastruktur für Wasserstoffbusse zu schaffen. Besonders im ländlichen Raum, wo Elektromobilität durch die fehlende Ladeinfrastruktur oft nicht funktioniert, könnte Wasserstoff eine Lösung bieten. Doch es gibt auch Herausforderungen: Die Tankstellen müssen ausgebaut werden, und die Batterietechnik für Elektroautos muss weiter verbessert werden.

Ein konkretes Beispiel ist das Projekt Hydrogen Bus Solutions, das in der Schweiz bereits erste Wasserstoffbusse einsetzt. Doch der größte Hebel liegt in der Logistik: Wasserstoff könnte als Energieträger für schwere Lkw und Containertransporte genutzt werden, was die Abhängigkeit von Diesel reduziert. Die Schweiz könnte hier eine Brücke zwischen Europa und dem Nahen Osten schlagen, wo Wasserstoff als Exportgut eine Rolle spielen könnte – etwa durch die Förderung von Wasserstoff-Projekten in Marokko oder im Nahen Osten.

Industrie und Landwirtschaft: Wasserstoff als Treibstoff für die Zukunft

Die Schweizer Chemieindustrie steht vor einer existenziellen Frage: Kann sie ihre Prozesse weiter mit fossilen Brennstoffen betreiben oder muss sie auf Wasserstoff umsteigen? Unternehmen wie Novartis oder Roche experimentieren bereits mit grüner Ammoniakproduktion, um ihre Produktionsprozesse zu dekarbonisieren. Auch in der Landwirtschaft könnte Wasserstoff eine Rolle spielen: Durch die Nutzung von Wasserstoff für die Düngemittelproduktion könnte die CO₂-Bilanz von Agrarbetrieben verbessert werden.

Ein weiteres Beispiel ist das Projekt Swiss Hydrogen Valley, das in der Ostschweiz eine Wasserstoffwirtschaft aufbauen will. Hier sollen Industrie, Forschung und Politik zusammenarbeiten, um eine nachhaltige Wasserstoffinfrastruktur zu schaffen. Doch der größte Hindernis ist die politische Priorisierung: Während andere Länder wie Deutschland oder die Niederlande bereits klare Wasserstoffstrategien haben, fehlt der Schweiz noch eine übergeordnete Vision. Die Schweiz könnte hier eine Vorreiterrolle einnehmen – doch nur, wenn sie jetzt handelt.

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